Joseph, Édouard et Ludger Simard
Une page tirée de l'album souvenir soulignant le 50e anniversaire de Marine Industrie Limitée en 1987.
En 1965, la Société générale de financement du Québec (SGF) détient 60 % des actions de Marine Industries. M. Ludger Simard, président et seul survivant des frères Simard fondateurs, ainsi que leurs héritiers possèdent 40 % des actions.
Les employés de la Division hydro-électrique de Marine Industries
La Division hydro-électrique est créée en 1965 à Marine Industries. C'était Sorel Industries qui possédait auparavant une licence de la compagnie suédoise Johnson pour la fabrication de turbines. Ces dernières avaient d'ailleurs été fournies au Pakistan. On bâtit alors deux nouveaux ateliers à Marine Industries pour la construction des turbines puis des alternateurs pour Outardes 4, Manic 5, Churchill Falls et la Grande à la Baie James.
Cette même année, la Société générale de financement vend à Marine Industries les compagnies Forano et Volcano. Forano faisait de la construction mécanique pour les opérations forestières et fabriquait de l'outillage de scierie ainsi que de l'équipement d'usines de pâtes et papier. Volcano produisait des chaudières pour les édifices publics et les usines.
M. Ludger Simard
M. Ludger Simard meurt en 1966. M. Gérard Filion lui succédera à la tête de la compagnie jusqu'en 1974, puis M. Laurent Picard de 1975 à 1977 et finalement M. Jean-Roch Brisson de 1977 à 1987.
Article paru dans le magazine Maclean en décembre 1968
En 1967, Marine Industries Limited occupe la première place comme chantier maritime du Canada. Durant la saison estivale, 4 500 hommes y travaillent. On mentionne également dans cet article que cette compagnie « est le troisième fabricant de wagons de chemin de fer au Canada et l'un des plus gros fabricants de turbines et d'alternateurs pour barrages hydro-électriques. »
Couverture de l'album souvenir soulignant le 50e anniversaire de Marine Industrie Limitée en 1987
À partir de 1968, la compagnie utilise la raison sociale française de Marine Industrie Limitée.
Wagon torpille
En 1968, la Division wagons est créée étant donné l'importance des installations dédiées à cette production. Cette division se spécialisait dans la conception, la recherche et la production ferroviaire pour le marché canadien et pour l'étranger. On en fabriquait de divers types tels : des wagons plats, des wagons trémies, des wagons tombereaux, des wagons torpilles, des wagons pour lingots d'acier chauds et des wagons remorques rail-route.
Les principaux clients de la Division wagons étaient le Canadien National, le Canadien Pacifique et la Commission Canadienne du blé. Grâce à ces commandes, la compagnie a réussi à atteindre le chiffre impressionnant du 25 000e wagon fabriqué en 1981.
En 1978, la Société générale de financement du Québec devient propriétaire de Marine Industrie Limitée à part entière et en 1981 Alsthom Atlantique de France acquiert 35 % des actions de la compagnie. La construction navale ainsi que la fabrication de wagons, d'alternateurs et de turbines se poursuivent.
De 1981 à 1984, la demande pour la fabrication de wagons diminue de manière substantielle. Ainsi, en janvier 1986 on doit se résigner à fermer la Division wagons; ce qui occasionne des pertes d'emplois importantes.
Le brise-glace Sir William Alexander est le dernier navire entièrement construit à Marine Industrie Limitée en 1987.
En août 1984, une grève débute à Marine Industrie Limitée impliquant 1 050 travailleurs membres de la Confédération des syndicats nationaux (CSN). Cette grève ne se termine qu'en juillet 1985. Le chantier est donc paralysé pendant 11 mois. Cette période difficile entraîna la perte du contrat de réfection des navires de la Marine canadienne. Après cette longue grève, deux navires seront réparés et deux brise-glace ainsi que des modules de frégates canadiennes seront construits.
Un homme travaille sur une turbine.
En janvier 1987, Marine Industrie Limitée fait l'acquisition des chantiers maritimes Versatile Davie, Versatile Vickers et Versatile Systems Engineering devenant ainsi le plus important groupe de construction navale au Canada. Ceci ne l'empêcha pas toutefois, à cause des difficultés du marché, de cesser la construction maritime définitivement en 1991. C'est à ce moment que GEC Alsthom est devenu propriétaire à part entière de l'entreprise. On se concentre alors sur la conception, la fabrication et l'installation de l'ensemble des équipements hydro-électriques.