Chalutier Villmont No 2
Chalutier Villmont No 2 produit à Paspébiac en 1965 pour la Grindstone Fisheries
La drague à cuiller Manseau 101, datant de 1920, appartenait à Marine Industries. Elle était utilisée pour le creusage du chenal du Saint-Laurent et pouvait atteindre une profondeur de 35 pieds au-dessus des basses eaux.
Malheureusement, le naufrage de cette drague est survenu durant la soirée du 30 septembre 1966 à proximité du pont de Québec. Le vent fort qui soufflait à ce moment-là avait soulevé des vagues impressionnantes d'une dizaine de pieds de hauteur selon le capitaine. Les vagues firent d'abord ballotter la drague, puis finirent par la coucher sur le côté droit.
En moins de 3 minutes, le bateau de 160 tonnes coula à pic. Il emporta avec lui dix hommes qui demeurèrent prisonniers de l'épave. Treize des 23 membres de l'équipage réussirent à s'échapper en sautant à l'eau. Ils furent secourus par des camarades à bord du remorqueur Capitaine Simard.
Le traversier brise-glace Ambrose Shea, construit en 1967, pouvait recevoir 260 passagers de cabine, 50 passagers de pont et transporter 100 voitures et 20 camions-remorques. On le voit ici naviguant sur la rivière Richelieu où il passe tout juste entre les piliers du pont de la voie ferrée.
Traversier Ambrose Shea de 9 400 tonneaux
Année de fabrication : 1967
Longueur : 120,61 mètres
Largeur : 21,72 mètres
Puissance : 2 moteurs de 6 500 chervaux-vapeur
Vitesse : 17 noeuds
Conception et construction : Marine Industries Limited
Maquette construite par Philippe Demeules
Le traversier Lucien L. (1967) est un des deux traversiers entre Sorel-Tracy et Saint-Ignace-de-Loyola. Lucien Lachapelle, un homme d'affaires de Sorel, possédait la traverse avant la prise en charge par la Société des traversiers du Québec.
Traversier Lucien L. accosté au quai No.2 dans le bassin Lanctôt à Sorel-Tracy.
Chalutier Sweelo pour la Branch Lines en 1968
Destroyer Iroquois
Deux navires escortes porte-hélicoptères, l'Iroquois et le Huron, ont été construits pour la Marine royale canadienne en 1972. Ils étaient considérés à l'époque comme les plus perfectionnés au monde.
Chalutier Havre-Aubert produit à Marine Industrie Limitée en 1971 pour le compte de Canapro
Pétrolier Arsène Simard pour la Branch Lines, 1972
Le cargo polyvalent Creuse a été construit pour une compagnie française, la Société Navale Chargeurs Delmas Vieljeux, en 1973.
Au début des années 70, Marine Industries adoptait la marque de commerce Marindus. La production devint alors standardisée. Plusieurs navires furent bâtis en suivant le même modèle : treize cargos polyvalents pour la France, six pour la Hollande, quatre pour la Pologne et deux pour l'Algérie.
Le cargo polyvalent Frontenac a été construit pour une compagnie française, la Société Navale Chargeurs Delmas Vieljeux, en 1974.
Le cargo polyvalent Cantal a été construit pour une compagnie française, la Société Navale Chargeurs Delmas Vieljeux, en 1974.
Le cargo polyvalent Calvados a été construit pour une compagnie française, la Société Navale Chargeurs Delmas Vieljeux, en 1974.
En 1973, on augmenta la capacité de la plate-forme de lancement de 5 000 à 5 500 tonnes en prévision de la mise à l'eau du traversier Camille Marcoux. Ce navire porte le nom d'un médecin de la Côte-Nord très impliqué socialement et qui a grandement contribué au développement de sa région. Ce navire appartient à la Société des traversiers du Québec depuis 1974. Il effectue la traverse de Matane-Baie-Comeau-Godbout.
Le cargo polyvalent Babor a été construit pour la Compagnie Nationale Algérienne de Navigation en 1976.
Le cargo polyvalent Biban a été construit pour la Compagnie Nationale Algérienne de Navigation en 1977.
Cargo polyvalent Marindus Sorel, 1978
En 1977, un armateur grec, M. Karageorgis, annula sa commande de six cargos polyvalents : Marindus Sorel, Marindus Tracy, Marindus Montréal, Marindus Québec, Marindus Trois-Rivières et Marindus Rimouski. Ils furent par la suite vendus à la Société Nedlloyd Bulk en 1980.
Cargo polyvalent Marindus Tracy, 1978
Ce cargo porte-conteneurs a parcouru les mers entre l'Indonésie et le Japon.
Marindus, Cargo polyvalent de 17 400 tonneaux
Année de fabrication : 1978
Longueur : 160,00 mètres
Largeur : 22,80 mètres
Puissance :13 600 chevaux-vapeur
Vitesse : 17,25 noeuds
Conception et construction : Marine Industries Limited
Maquette construite par Philippe et Yvan Demeules
Cargo polyvalent Marindus Rimouski, 1978
Cargo polyvalent Marindus Rimouski, 1978
Pétrolier Gulf Gatineau pour Gulf Oil Canada en 1976
Pétrolier 5 de Septiembre
Trois pétroliers furent vendus à une compagnie cubaine : le Primero de Mayo et le 24 de Febrero en 1977, ainsi que le 5 de Septiembre en 1978.
Le Jacek Malczewskii était le premier de la série des quatre cargos polyvalents porte-conteneurs de 16 000 tonnes construits pour la Polish Ocean Lines. ll fut complété en 1979.
Jacek Malczewski, cargo polyvalent de type Marindus de 17 000
tonneaux
Année de fabrication : 1979
Longueur : 168,10 mètres
Largeur : 24,00 mètres
Puissance : 23 200 chevaux-vapeur
Vitesse : 21,25 noeuds
Conception et construction: Marine Industries Limited
Maquette construite par Philippe et Yvan Demeules
Sur cette photo, le président directeur général de Marine Industrie, M. Jean-Roch Brisson, échange quelques mots avec Mme Wanda Paklikowska-Radziewicz, peintre de renom, qui est venue de Pologne pour baptiser le Jocef Chelmonski, deuxième de la série des quatre cargos pour la Pologne.
Le Boleslaw Ruminski, quatrième des quatre cargos pour la Pologne, 1980
Le traversier Armand Imbeau, construit en 1980 pour la Société des traversiers du Québec, assure la liaison entre Tadoussac et Baie-Sainte-Catherine.
En 1983, le navire de recherches géodésiques Bernier fut construit à Marine Industrie Ltée pour Pétro-Canada.
Le brise-glace Edward Cornwallis a été produit pour la Garde côtière canadienne en 1986.
Le brise-glace Sir William Alexander est le dernier bateau entièrement construit aux chantiers navals de Marine Industrie en 1987.
Le Louis St-Laurent est un brise-glace produit par le chantier Canadian Vickers de Montréal, en 1969, pour la Garde côtière canadienne. En 1983, il fut réparé par Marine Industries après avoir été incendié.