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LA PRODUCTION À MARINE INDUSTRIES

LES INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES1965-1991

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Lawrencecliffe Hall

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Lawrencecliffe Hall

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Lawrencecliffe Hall

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Lawrencecliffe Hall

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Lawrencecliffe Hall

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Lawrencecliffe Hall

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Frégate Bras D'Or

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Frégate Bras D'Or

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Frégate Bras D'Or

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Frégate Bras D'Or

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Frégate Bras D'Or

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Frégate Bras D'Or

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Cale sèche Novadock

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Cale sèche Novadock

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Cale sèche Novadock

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Cale sèche Novadock

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Cale sèche Novadock

X
On voit le navire à moitié sous la surface de l'eau.

À la mi-novembre 1965, le Lawrencecliffe Hall s'échoua sur les battures de l'Île d'Orléans. Il transportait alors 23 000 tonnes de minerai de fer.

Trois hommes sont montés sur le navire échoué.

Dès le début du mois de décembre, une équipe de travailleurs de Marine Industries se rendit sur les lieux pour évaluer les travaux de renflouement à effectuer.

Plusieurs remorqueurs tentent de redresser l'épave glacée.

Lawrencecliffe Hall, 11 février 1966

On dut en premier lieu délester le navire de sa lourde cargaison. Un chenal fut ensuite dragué sur toute la longueur de la coque. Finalement, le navire de 735 pieds (224, 03 mètres) fut redressé sur sa quille.

On voit des grues près du navire qui est accosté au quai.

Lawrencecliffe Hall,11 mars 1966

Cette délicate opération fut exécutée avec succès du début de décembre à la mi-mars en dépit du brouillard, du froid mordant, des vents violents, des tempêtes et des énormes glaces charriées par les marées.

On voit une grande ouverture dans la coque du navire échoué.

Plan rapproché montrant bien les dommages subis par le Lawrencecliffe Hall.

Le Lawrencecliffe Hall a ensuite été toué jusqu'à la cale sèche de Lauzon.

On voit une quantité importante de glace sur le navire.

Cette opération de renflouement spectaculaire illustre encore une fois le courage, le dévouement et la compétence des travailleurs de Marine Industries.

Vue sur le plan de la frégate <em>Bras D'Or</em>

La frégate Bras D'Or est un hydroglisseur expérimental en alliage d'aluminium construit conjointement par MIL et DeHavilland Aircraft of Canada Limited d'octobre 1964 à septembre 1968. Il devait servir à la défense anti sous-marine de la Marine de guerre canadienne. Cet hydroglisseur possédait en 1968 des qualités à la fine pointe de la technologie : premier navire canadien en aluminium entièrement soudé et navire de guerre le plus rapide au monde.

Des hommes travaillent à la construction de la frégate <em>Bras D'Or</em> dans un atelier.

La frégate Bras D'Or, 19 juillet 1968

Un atelier de montage et un abri temporaire avaient été spécialement érigés pour sa construction. À la fin des travaux, des soldats de l'armée canadienne démantelèrent cet abri.

Vue sur l'arrière de la frégate <em>Bras D'Or</em> dans l'atelier de montage

La frégate Bras D'Or, 19 juillet 1968

Ce navire expérimental pouvait atteindre une vitesse de 60 nœuds (un record à l'époque) grâce à ses ailes portantes qui réduisaient la résistance de l'eau sur la coque.

Vue à partir de l'intérieur de la cabine de la frégate <em>Bras D'Or</em>

La frégate Bras D'Or, Musée maritime du Québec-Capitaine J.E. Bernier, L'Islet, 2006

En 1983, la frégate Bras D'Or fut donnée au Musée maritime du Québec-Capitaine J.E. Bernier à L'Islet. Il est encore possible de la visiter aujourd'hui.

Vue de l'arrière de la frégate <em>Bras D'Or</em> à côté du musée

La frégate Bras D'Or, Musée maritime du Québec-Capitaine J.E. Bernier, L'Islet, 2006

Vue du dessous de la frégate <em>Bras D'Or</em> qui est déposée sur la pelouse près du musée.

La frégate Bras D'Or, Musée maritime du Québec-Capitaine J.E. Bernier, L'Islet, 2006

Vue aérienne montrant la cale sèche en construction aux chantiers de Marine Industrie.

Cale sèche Novadock sur le chantier de Marine Industrie Limitée

Marine Industrie Limitée a fabriqué une cale sèche pour le ministère du Développement de la Nouvelle-Écosse en 1983.

Vue rapprochée de la cale sèche en construction aux chantiers de Marine Industrie

Cale sèche Novadock 16 septembre 1982

Photo de la cale sèche aux chantiers de Marine Industrie apparaissant sur un document promotionnel de la compagnie.

Le logo de Marine Industrie Limitée apparaît sur cette photo montrant la cale sèche Novadock.

La cale sèche est remorquée sur la rivière Richelieu entre les piliers du pont de la voie ferrée.

La cale sèche Novadock tirée par un remorqueur qui cherche à la faire passer entre les piliers du pont de la voie ferrée traversant la rivière Richelieu à Sorel.

La cale sèche est remorquée sur le fleuve.

La cale sèche Novadock tirée et dirigée par des remorqueurs.