Chalutier pour la France
Ce film permet de voir, à partir du pont de Québec, un chalutier construit pour la France à Marine Industries vers 1948.
La drague à succion Hydro-Québec possédait une conduite d'évacuation de 36 pouces et était munie d'un moteur diesel-électrique. Elle fut construite par Marine Industries en 1952 pour la Beauharnois Light Heat & Power Co. À cette époque, elle était la plus grosse drague au Canada.
La canalisation du Saint-Laurent procura beaucoup de travail à la division dragage, surtout durant les années 1957, 58 et 59. Marine Industries exécuta 64 % des travaux de dragage de la section canadienne de la Voie maritime. Durant les années 1960, cette division contribua également à l'agrandissement de l'île Sainte-Hélène et à la formation de l'île Notre-Dame, en pompant la boue du lit du fleuve Saint-Laurent, pour la tenue de l'Expo 67.
Chaland MIL 485, 1957
Drague Louis D reconstruite par Marine Industries en 1957
Le remorqueur en acier Capt. T. W. Morrison a été construit en 1907 au Delaware (États-Unis), puis reconstruit à Marine Industries en 1956.
Remorqueur Streetsville (circa 1957)
Remorqueur Louise Simard réaménagé à Marine Industries (circa 1957)
Le remorqueur en acier Pierre Simard portait à l'origine le nom de Glenealy. Marine Industries l'acheta en 1956, le transforma et le renomma en 1958.
Remorqueur Yvon Simard (circa 1957)
Pétrolier Édouard Simard pour la Branch Lines en 1961
Le 12 août 1934, le pétrolier Maplebranch coula près du pont Jacques-Cartier à la suite d'une collision avec un autre navire. En octobre, des travailleurs des Chantiers Manseau renflouèrent le pétrolier et le remorquèrent jusqu'au Richelieu où on l'abandonna dans le cimetière de bateaux. En 1935, M. Ludger Simard décida de le faire réparer aux chantiers. En 1938, les frères Simard décidèrent de faire du transport maritime. Ils incorporèrent donc la compagnie de navigation Branch Lines, principalement pour l'approvisionnement en pétrole. Le Maplebranch devint le premier navire de cette compagnie de transport. M. Ludger Simard occupa la présidence de la Branch Lines jusqu'à son décès en 1966. De 1966 à 1974, c'est Me Arthur Simard, fils de Joseph, qui fut président. En 1941, la compagnie Branch Lines possèdait cinq navires. En plus du pétrole, la Branch Lines effectua également le transport du vin, de l'huile de lin et de la mélasse à bord de navires qui avaient d'abord subi des transformations majeures aux chantiers de Marine Industries.
Chalutier Ponchon produit à Paspébiac en 1964 pour les Pêcheurs Unis du Québec.
De 1961 à 1966, Marine Industries possédait des chantiers navals à Paspébiac en Gaspésie où on construisait des chalutiers.